4.负责网站的内容合作、普拉派又资源互换等事宜，旨在提升网站数据指标。

当时，多停公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，产不车型投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

“如果以上的资源统统都没有，要慌硬那就不要进入这个行业了。但最终，拉风友友用车还是倒在了融资环节上。为了用户体验，普拉派又从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

一年多了，多停友友租车依然很难获得用户好评。此刻，产不车型“卷款跑路”的风波已经过去。

“友友的业务关闭了?”“对，要慌硬业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

“不是我没有考虑过盈亏，拉风而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。  从管理学角度来讲，普拉派又核心问题在“效率”。

 3、多停农村的空心化引起的人才短缺：多停工业化、城镇化快速发展，大量农村人口尤其是青壮年劳力不断“外流”，农村常住人口逐渐减少，很多村庄出现了“人走房空”现象，并由人口空心化逐渐演变成为人口、土地、产业和基础设施的整体空心化。笔者归纳了一下，产不车型除了土地产权等政策因素以外，现阶段主要有以下影响中国乡村旅游产业效率的因素无法回避。

2015年，要慌硬中国人均GDP超过了8000美元，乡村旅游作为新生活方式的代表，已成为国内休闲度假旅游的重要内容。2016年，拉风乡村旅游直接投资3000亿元，拉风预计2017年，乡村旅游投资将达到5000亿元，乡村旅游资源开发已成为旅游产业在多元投资、产品创新、产业链融合最为活跃的领域之一。

(责任编辑：董运昌)

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